交互設計 | html | 界面設計
2013年，為加拿大龐巴迪(Bombardier)設計列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計。 2015-至今，為中車集團旗下若干公司提供HMI列車監(jiān)控系統(tǒng)界面設計,綜合考慮中車特點、城軌車、動車組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸 屏的不同操作方式，重構框架設計、交互設計、設計通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面，并分別使用 fltk 、Codesys、Qt 三種開發(fā)語言搭建技術框架、留出接口，實現(xiàn)圖形界面。(資料保密)
國際方面，高鐵強國間的博弈和競爭。世界高鐵強國主要有日本、法國、德國、加拿大、西班牙等傳統(tǒng)鐵路強國，這些國家也是中國高鐵“走出去”的主要競爭對手。日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家，新干線高速鐵路擁有世界上最為成熟的商業(yè)運行經驗和高安全標準，運行50年來從未發(fā)生重大安全事故。法國是歐洲最早擁有高鐵的國家，TGV高鐵以高速度著稱。德國在ICE高速鐵路技術方面有著很高的國際聲譽，特別是高鐵上所用的所有東西它都能自己內部解決，能做到這點的全世界只此一國，德國和法國高鐵技術標準在國際市場特別是歐洲市場均有強大影響力。加拿大的龐巴迪是 航空和列車制造商，很早介入高鐵行業(yè)，也是頂尖高鐵的設計者。
國內方面，隨著列車網(wǎng)絡控制技術的發(fā)展，列車顯示屏技術也在不斷向前發(fā)展。目前，國內外列車顯示屏研發(fā)部門都已構建適應自身發(fā)展的顯示屏HMI軟件開發(fā)平臺，以適應技術的不斷發(fā)展。另外，國內外主要的顯示屏供應商也在不斷有新型的顯示屏推出。
為適應顯示屏技術的發(fā)展，縮短開發(fā)周期，提高開發(fā)效率。項目通過在調研不同廠家顯示屏的技術特點、研究常用的嵌入式操作系統(tǒng)、研究HMI軟件開發(fā)框架搭建技術的基礎上，構建具有自主知識產權的、開放的、可擴充的、適應顯示屏技術不斷發(fā)展的顯示屏HMI軟件開發(fā)平臺。與藍藍設計合作，綜合考慮中車特點、城軌車、動車組的不同需求以及HMI硬鍵屏和觸摸屏的不同操作方式，設計通用的、具有顯著特色的、美觀友好的HMI界面。
觸屏/按鍵：800*600 1024*768 觸屏居多 使用者：動車和城軌車駕駛員
使用環(huán)境：高速行駛的動車，駕駛員精神高度集中，實時關注路況及列車行駛情況，不容半點失誤。駕駛員通過監(jiān)控系統(tǒng)實時查看列車各個設備的使用狀態(tài)，通過有無告警，設備狀態(tài) 了解列車行駛過程設備的使用情況，以便做出相應的反饋。
這些高鐵強國各自都有自己的比較優(yōu)勢，如日本川崎重工的低阻力、輕量化和減災防災，德國西門子的主動安全、模塊化車體、質量管理體系和可靠性，法國阿爾斯通的生態(tài)設計，加拿大龐巴迪的能源—效率—經濟—生態(tài)（ECO4）。
界面普遍存在的問題： 表現(xiàn)方式老舊，整體設計不夠美觀。有一些，顯示區(qū)的各部分層次不清晰，功能區(qū)域雜亂，邏輯關系不明確。有些菜單按鍵區(qū)選中和未選擇有的沒有區(qū)分。某些按鈕位置不合理圖標風格不統(tǒng)一.
我們從以往的汽車項目經驗中深入洞察與思考，我們選取了3個具有代表性的HMI：代表傳統(tǒng)中控的奧迪MMI系統(tǒng)（A8L），基于傳統(tǒng)結合科技的奔馳COMMAND系統(tǒng)（S400L）和當下互聯(lián)網(wǎng)特質的特斯拉OTA7.1系統(tǒng)（ModelS）。
開發(fā)出基于fltk/codesys/qt/wpf的故障列表控件、柱狀圖、曲線圖、按鈕、tab簽、燈光警示按鍵、儀表盤等多種控件，以便開發(fā)中復用。 （資料保密，以下圖型為類似）
易用性是一個產品用戶體驗是否良好的核心評判標準。然而由于列車固有的屬性，駕駛是其亙古不變的主任務(PrimaryTask)，HMI的操作僅僅是次任務(SecondaryTask)。HMI用戶體驗遠遠超過可用性評估的范疇，一款用戶體驗優(yōu)秀的HMI除了便捷準確地完成各種任務之外，更應盡可能地減少視線離開路面的時間，降低對駕駛安全的干擾。
設計機車、動車、城軌車等符合交通軌道行業(yè)標準、美觀、易用1000個左右的圖標庫。
設計出機車、動車、城軌車等符合交通軌道行業(yè)標準、美觀、易用200個左右的界面及不同的交互框架設計。
